Bom pessoal esta é minha primeira vez aqui, espero que nos encontremos por um bom tempo neste espaço que me foi dado.
Quero agradecer toda a equipe do F1 Team. Só para vocês saberem eu sou lá do blog GP Expert e vou estar com vocês aqui também. Mas vamos ao que interessa.
Você que já assistiu a uma corrida de Fórmula 1, já parou para pensar no desafio logístico de levar todos os carros, equipamentos e pessoas ao redor do mundo?
Neste post vou mostrar um pouco desse trabalho, e tentar mostrar algumas informaçòes curiosas desse esporte.
Segundo Gianfranco Fantuzzi, da logística da Toyota (Rangel será que tem que fazer igual TCC e colocar a data e tudo mais aqui na frente) “Nosso efetivo, de funcionários operativos, é de 72 profissionais”. Nada menos de 39 toneladas de equipamentos foram embarcadas na Alemanha, sede do time japonês, para o Brasil. Como quase todos na F-1, Fantuzzi é proibido de conversar com a imprensa. As organizações mais eficientes enviam para as corridas entre 70 e 80 integrantes. “São necessários dois dias para receber o material e deixá-lo em condições de ser usado”, explica Ballarini.Na realidade, o responsável pela logística coordena um grupo de outros líderes de setores da empresa(escuderia). “Há o que se ocupa por reservas depassagens aéreas, quem apenas faça as reservas de hotéis e dos 15 ou 16 veículos que precisamosa cada etapa do Mundial”, fala o italiano.
As cargas chegam ao país a bordo de sete aeronaves Boeing 747, exclusivamente fretadas para essa operação, e em mais 50 contêineres embarcados em navio. Para transportar todos os itens – que vão dos próprios veículos de corrida até os alimentos e materiais de TV – a Lubiani disponibiliza 150 caminhões.
O nível de exigência da FOM (Formula One Management), organizadora do campeonato, é extremamente elevado. A Lubiani foi escolhida pela direção da prova no Brasil por preencher todos os requisitos em relação à frota, tipo de veículos, capacidade e experiência em transporte de cargas especiais e de alto valor agregado, relacionamento com órgãos de trânsito, entre outros atributos.
Sua responsabilidade é para que tudo funcione, por isso chega bem antes. Em São Paulo, a Fiat, proprietária da Ferrari, cede a frota necessária para a escuderia.
Em 2010, com o calendário da F1 apontando 19 corridas, as equipes viajarão por 3 continentes e mais de 160 mil km!
Os equipamentos transportados por via aérea vão em 120 baús e contêineres, contendo mais de 10 mil peças diferentes e 32 toneladas de equipamentos por equipe para as corridas fora da Europa (este ano existem 12 equipes competindo). Boa parte deles usam um avião cargueiro 747 fretado. Algumas peças menos críticas viajam por navios, aproximadamente 10 toneladas de peças. Se algum problema ocorrer, as peças podem ser despachadas da Europa para qualquer circuito do mundo, e serão entregues pela empresa contratada em 24h.
Na sequência de corridas na Europa as equipes levam em torno de 300 toneladas de equipamento, incluindo um completo Centro de Comunicações, sempre pelo modal rodoviário, usando uma frota de até 24 caminhões.
As viagens para fora da Europa são mais complexas (Oriente médio, Ásia e América do Norte), e as equipes limitam-se a aproximadamente 30 toneladas via aviões. Isto requer embalagens extremamente bem pensadas!
O Centro de Comunicação, mesmo nas corridas fora da Europa, precisa ter uma conexão segura com a fábrica, enviando dados de telemetria em tempo real, para que os engenheiros possam ajustar o carro durante a corrida.
As peças essenciais, como os carros, motores e algumas peças de reposição são transportadas em um avião fretado pela companhia que gerencia a Fórmula 1 (FOM), um cargueiro 747. Ela leva as peças para os circuitos a partir de Londres (Inglaterra) ou Munique (Alemanha).
Depois de uma corrida, se houver tempo hábil as peças são levadas de volta para as fábricas das equipes, caso contrário ela voam diretamente para o próximo destino, visto que algumas corridas são feitas em finais de semana consecutivos.
Para dar uma idéia da quantidade de equipamentos, o checklist da equipe Williams tem mais de 80 páginas, incluindo desde os carros, 3mil garrafinhas d’água para equipe e convidados e até guardanapos! Como a maioria das equipes, a Williams leva 3 carros para cada corrida e meia dúzia de motores, caso uma eventualidade aconteça. Cada peça tem um local específico, pois a equipe não pode perder tempo procurando determinada ferramenta. Em uma corrida típica a Williams leva 44 computadores e 100 rádios comunicadores. Só para ligar os computadores em rede são usados meio quilômetro de cabos de dados e 300 km de cabos de força.
No entanto, não apenas de peças e carros são feitas as corridas. Elas são feitas principalmente pelos mecânicos, chefes de equipe e pilotos. Nas corridas européias as equipes contam com mais de 130 pessoas em cada GP, enquanto que nas provas fora da Europa este número é reduzido para aproximadamente 90 pessoas.
Garantir que todos terão seus uniformes é outro desafio. São mais de 200 pessoas que se revezam nessas viagens, e cada uma delas precisa de algum uniforme específico ou diferente.
No início da temporada é prevista a produção de mais de 600 camisetas, todas personalizadas com o nome do dono. Além disso, cada piloto usa em torno de 25 macacões no ano, além das roupas dos patrocinadores para eventos. Mecânicos que trabalham nos pit stops usam em torno de 50 macacões a prova de fogo.
Antes de cada viagem, cada pessoa recebe seu kit, para que a equipe tenha uma identidade visual fixa.
Garantir que todos possam chegar ao destino também é complexo: num ano são mais de 7000 viagens para organizar, comprando passagens aéreas, hotéis e vistos. Nem todos viajam juntos, alguns chegam alguns dias antes dos outros, e é preciso coordenar eficientemente as necessidades de vistos para diferentes nacionalidades.
Quando se viaja tanto, a obteção do visto pode tornar-se um desafio: para a China, por exemplo, o visto deve ser solicitado com antecedência máxima de 2 meses, e é um processo que dura 3 dias. Obter os passaportes de 90 ou 100 pessoas disponíveis por 3 dias sem que ninguém esteja viajando neste período é só mais um desafio logístico enfrentado pelos organizadores.
